Estafette Alouette : Mécanique

2013 : Point sur l'état lors de l'achat

2013 : Déjà ça roule, c'est pas si mal. Mais rapidement, premières surprises... de la rouille a des endroits merdique, et surtout, problème de frein ! Pan ! un cylindre à changer. Le gars du contrôle technique a été sympa et m'a dit de faire ça au plus vite. Ci-dessous : le contrôle technique (banc frein et amortisseurs), le châssis pris en photo pendant le contrôle technique, pont de réparation des cylindres.

  • 2013 06 18 estafette control technique
  • 2013 06 18 estafette chassis rouille
  • 2013 06 23 estafette pont

2013 : Freins avant

2013 07 12 estafette cylindre roue avant Dans la foulée du control technique, réparation des freins avants, changement des cyclindres de roue avant C'était limite. La pièce était dure à trouver en plus. On a pris une pièce neuve chez Etient Freins et zou on change.

2013 été : Moteur & boite

Et puis tant qu'à faire, autant repartir sur des bases saines pour le moteur ! Vidange moteur, boite et refroidissement. Pas de photo, c'est trop moche. Il restait un verre de soupe dans la boite, il faut en mettre 3 litres

2014 : Allumage

Changement de l'allumage (bougies, faisceaux, distributeur & doigt, rupteur, condensateur) Parce que ça commençait à ratatouiller serieusement !

2014 juillet : Freins arrière

Changement des cylindres arrières… ils étaient pas mieux que les avant, mais c'est moins gênant puisque ça sert surtout à équilibrer. Oscaro a réussi à me vendre un cylindre au joint déjà abîmé, pas mal. Bon j'ai pas renvoyé la pièce, elle dormait chez moi depuis 1 an, donc j'ai gardé un vieux joint.

  • Cylindre de frein bien grippé !

    Cylindre de frein bien grippé !

  • On peut même dire soudé ^

    On peut même dire soudé ^

  • Cylindre de frein acheté sur Oscaro… ça sent la pièce déjà montée

    Cylindre de frein acheté sur Oscaro… ça sent la pièce déjà montée

  • Le vieux et le nouveaux

    Le vieux et le nouveaux

  • L'accès n'est pas facilité par le moyeux !

    L'accès n'est pas facilité par le moyeux !

2015 printemps : Join Spi de sortie de boite

La boite fuit : changement du joint spi. Je suis pas trop content parce que cette panne survient juste à un moment où j'aurais aimer profiter un peu de l'estafette !

  • 01 estafette fuite joint spi

    01 estafette fuite joint spi

  • 02 estafette rotule direction

    02 estafette rotule direction

  • 03 estafette demontage cardan

    03 estafette demontage cardan

  • 04 estafette demontage cardan

    04 estafette demontage cardan

  • 05 boite coupe

    05 boite coupe

  • 06 estafette tulipe cardan

    06 estafette tulipe cardan

  • 07 estafette boite support roulement

    07 estafette boite support roulement

  • 08 estafette rondelle plastique

    08 estafette rondelle plastique

  • 09 estafette porte roulement boite

    09 estafette porte roulement boite

  • 09 estafette tulipe

    09 estafette tulipe

  • 10 estafette boite roulement

    10 estafette boite roulement

  • 10 estafette boite roulement b

    10 estafette boite roulement b

  • 11 estafette demontage roulement

    11 estafette demontage roulement

  • 12 piece boite estafette

    12 piece boite estafette

  • 13 joint sur tulipe.JPG

    13 joint sur tulipe.JPG

  • 14 joint sur tulipe.JPG

    14 joint sur tulipe.JPG

  • 15 differentiel

    15 differentiel

2016

Rien de notable. Peut etre une vidange, quelques réglages, mais guère plus. C'est fiable une estafette ;-)

2017 : Réservoir

Ça commençait à puer serieusement l'essence dans la voiture. L'avantage avec l'estafette, c'est que comme le reservoir est dans l'habitacle, on sait tout de suite quand il est temps de le retaper ! J'ai donc acheté un kit chez restom.net et suivit les indications.
Ici aussi, je retrouve les traces du sagouin qui avait vendu l'estafette en 2008…  il a résiné l'exterieur mais rien fait à l'interieur !
Les soudures ont donc continuées à être rongées par le carburant (à ce propos…  préferez le SP98 moins agressif pour les joints) et les soudures des 2 toles devenaient poreuse. Ho, pas grand chose, ça se voit pas à la jauge après 2 mois sur le parking sans servir… par contre ça sent bien l'essence dans la voiture !

Les photos dans l'ordre : Les p'tits trous de la réparation précédente, le fond du reservoir avec la merde et des morceaux de plastiques, la réparation exterieur qui condamne le bouchon de vidange. Le fond après dégraissage. Séchage après l'acide anti-rouille, l'aspect du fond. Enfin 2 photos du fond après résinage (j'ai fait une connerie : je l'ai retourné une dernière fois trop tard et ça a fait des fils, je les ai cassé pour pas géner la jauge). La jauge, en bon état, et les trous de fixation de la jauge, j'ai du en contrepercer et tarauder un, car une vis s'est cassée en démontant.

  • réservoir troué (et résiné)

    réservoir troué (et résiné)

  • saletées au font du reservoir

    saletées au font du reservoir

  • reservoir

    reservoir "réparé" par l'ancien propriétaire… à l'exterieur

  • font décapé (Restorm bouteille 1)

    font décapé (Restorm bouteille 1)

  • séchage pas écolo !

    séchage pas écolo !

  • sans la rouille (Restorm bouteille 2)

    sans la rouille (Restorm bouteille 2)

  • Resinage (Restorm Bouteille 3)

    Resinage (Restorm Bouteille 3)

  • Et voila un reservoir neuf !

    Et voila un reservoir neuf !

  • Jauge (rhéostat à flotteur)

    Jauge (rhéostat à flotteur)

  • emplacement de la jauge

    emplacement de la jauge

2018

Changement du maitre cyclindre, il avait la goutte au nez. On rigole pas avec les freins. Alors comme j'ai pas trop le temps cette années, j'ai fait faire.

Et pis aussi les 4 pneus…  hé ben ça change le confort de la voiture. Faudra quand même prévoir les amortisseurs un de ces 4 !

2019 : Restauration boite

Dans le but de faire restaurer ma boite, et de la faire rallonger avec le fameu couple connique, je trouve en février un mécano qui accepte de me sortir moteur boite, et de garder l'estafette le temps que la boite revienne. La préstation comprend :

  • démontage moteur, boite, radiateur etc.
  • changement des joins "externes" du moteur
  • changement du faisceau du radiateur
  • changement de l'allumage puisque c'est démonté
  • changement de toutes les durites
  • remontage de tout ça
Mais voila, ça se passe pas comme prévu. Je tombe sur un branquignole, je récupère la boite trop tard pour pouvoir la nettoyer, me prend des frais de nettoyage par la boite de restautation. La palette de pièce avec la boite arrive début avril, mais le mécano ne s'y met que fin juillet 3 jours avant de partir en vacances… résultat un boulot baclé. je vais 30 bornes, et quelques jours après que je veux l'utiliser, bime bame boum en panne… Je fais un peu le tour de tout ce que je vois.
  • 1 litre d'huile en trop dans le moteur
  • bouchon de la boite de vitesse pas fermé
  • allumage qui marche pas
  • Avance mal réglée
  • carbu nettoyé mais en fait qui marche pas
  • Pompe à eau qui fuie
  • traverse avant mal reglée
  • Un trou dans le toit en fibre ! (genre tu la montes sur le pont, et tu oublies qu'elle fait 2m30 de haut…)
  • câble d'embrayage mal monté
  • cable d'accélérateur abimé au montage, et bride sur le carbu abimée
  • et probablement des choses que j'ai pas (encore) vu…

2019 Nettoyage du carbu aux ultrasons

Suite à ma mésaventure avec le garagiste, je soupçonne un problème de carbu. Je décide donc de nettoyer mon carbu pour de vrai.

  • Carbu

    Carbu "néttoyé par un pro"

  • Nettoyé par le garagiste…

    Nettoyé par le garagiste…

  • carburateur Solex 32 PDIS

    carburateur Solex 32 PDIS

  • cuve carburateur Solex 32 PDIS

    cuve carburateur Solex 32 PDIS

  • Volet carburateur SOLEX 32 PDIS

    Volet carburateur SOLEX 32 PDIS

  • membrane pompe de gavage solex 32 PDIS

    membrane pompe de gavage solex 32 PDIS

  • Kit de Joitn Véhicule ancien

    Kit de Joitn Véhicule ancien

  • accastillage en sortie d'ultrasons

    accastillage en sortie d'ultrasons

  • carburateur après 20 minutes d'ultrasons

    carburateur après 20 minutes d'ultrasons

  • Carburateur nettoyé aux ultrasons

    Carburateur nettoyé aux ultrasons

  • Solex 32 PDIS nettoyé aux ultrasons

    Solex 32 PDIS nettoyé aux ultrasons

  • Le nettoyage a entrainé des prises d'air dans les axes

    Le nettoyage a entrainé des prises d'air dans les axes

  • Solex 32 PDIS dans l'estafette

    Solex 32 PDIS dans l'estafette

Mais du coup, le carbu, usé, prend l'air et il est impossible de le regler. Du coup, changement de carbu, j'en trouve un pour 110€ sur LBC.

2020 Changement freins avants et amortisseurs

2020 09 commande VA Au retour du Jura à l'été 2020, les freins couinnent affreusement. Et comme aussi, elle rebondie pas mal dans les cahots, et que le frein à main ne marche plus depuis… houla… Du coup je prévoie de changer tout ça. Ça pique un peu à l'achat, mais on trouve tout chez Véhicules-anciens ! Ça fait pas mal de nouveautés pour moi, j'ai jamais changé d'amortisseurs. Alors la bonne nouvelle, c'est que sur l'estafette, il n'y a pas à compresser le ressort ! Finalement, le plus pénible, c'est le cable de frein à main, dans le cambouie là bas dessous, j'ai du me battre 2 à 3 heures avec lui !

  • Changement des machoires
  • Changement des tambours
  • Changement des câbles de frein à main
  • Changement des amortisseurs

Les machoires de freins et les Tambours

Bon les freins c'est pas très compliqués. Il faut sortir le gros ressort (avec un tourne vis, mais sans pincer le cache poussière du cylindre !), le petit ressort. Il faut ensuite un outil comme un tourne vis fendu pour sortir le ressort qui tient les machoires. Petit coup de main à prendre ;-) En profiter pour regarder si les cyclindres fuit. Un peu de liquide de frein (traces), c'est pas grave, mais faut pas que ça coule quoi.
  • démonter le tambour, le ressort du haut puis du bas.

    démonter le tambour, le ressort du haut puis du bas.

  • Pour sortir les machoires, il faut une tige fendues, pousser et monter ce ressort

    Pour sortir les machoires, il faut une tige fendues, pousser et monter ce ressort

  • Sortir le cable de ferin à main si changement

    Sortir le cable de ferin à main si changement

  • mettre en place les machoires neuves

    mettre en place les machoires neuves

  • remettre le cable de frein à main, sinon surprise ;*)

    remettre le cable de frein à main, sinon surprise ;*)

  • et les ressorts de maintient en bas puis en haut

    et les ressorts de maintient en bas puis en haut

  • et avec un tambour tout neuf !

    et avec un tambour tout neuf !

Les cables de frein à mains

Ce P*** de cable ! Les butoir de gaine était un peu plus gros, j'ai du limer pour le faire rentrer en tapant. Il faut bien regler les freins avant de regler le frein à main ! La commande était engluée dans des tonnes de cambouie, j'ai tout démonté pour voir comment le cable coté chauffeur était monté.
  • Taper dessus pour sortir le vieux arretoire du cable dans le flasque.

    Taper dessus pour sortir le vieux arretoire du cable dans le flasque.

  • Taper dessus pour sortir le vieux arretoire du cable sous le chassis (coté passager).

    Taper dessus pour sortir le vieux arretoire du cable sous le chassis (coté passager).

  • dévisser le tendeur de cable. (pas inversé coté chauffeur)

    dévisser le tendeur de cable. (pas inversé coté chauffeur)

  • Mettre le nouveau cable en place par l'interieur

    Mettre le nouveau cable en place par l'interieur

  • Si comme moi il y a 10 tonnes de cambouie, autant démonter et nettoyer !

    Si comme moi il y a 10 tonnes de cambouie, autant démonter et nettoyer !

  • Fixation du cable coté chauffeur dans la commande de cable.

    Fixation du cable coté chauffeur dans la commande de cable.

  • détail de la commande de cable, coté chauffeur, arretoir à fond.

    détail de la commande de cable, coté chauffeur, arretoir à fond.

  • détail de la commande de cable, coté chauffeur, arretoir à fond.

    détail de la commande de cable, coté chauffeur, arretoir à fond.

Les amortisseurs avants

Alors il faut démonter les sièges. Les amortisseurs avant sortent par au dessus, (par au dessous à l'arrière). Il faut bien dégripper, parce que si c'est grippé, on va arrondire l'applat de la tige. Les vieux amortisseurs sont tenus par écrous-contre-écrous, il faut donc 2 clés de 17. Les nouveaux sont tenus pas des écrous NilStop, moderne. Attention, les nouveaux se montent dans l'autre sens ;-) j'ai fait la bétise, ben c'est pas confortable du tout ! Franchement, des amortisseurs neufs, c'est top confort une estafette !
  • WD40 sur les écrous de la cloche

    WD40 sur les écrous de la cloche

  • WD40 sur les de l'amortisseur dessous

    WD40 sur les de l'amortisseur dessous

  • WD40 sur les écrous de l'amortisseur dessous

    WD40 sur les écrous de l'amortisseur dessous

  • WD40 sur les écrous de l'amortisseur dessus (sous le siège)

    WD40 sur les écrous de l'amortisseur dessus (sous le siège)

  • Les anciens amortisseurs sont montés avec écrous et contre écrous. Les débloquer avec des clés de 17.

    Les anciens amortisseurs sont montés avec écrous et contre écrous. Les débloquer avec des clés de 17.

  • finir avec une clé de 6 et une clé de 17

    finir avec une clé de 6 et une clé de 17

  • sortir la cloche par dessous (compresser l'amortisseur)

    sortir la cloche par dessous (compresser l'amortisseur)

  • sortir l'amortisseur

    sortir l'amortisseur

  • Changer le cache poussière d'amortisseur

    Changer le cache poussière d'amortisseur

  • Le nouveau en noir se monte tige vers le haut

    Le nouveau en noir se monte tige vers le haut

  • Les nouveaux amortisseurs sont montés avec des écrous NilStop, serrer modérement.

    Les nouveaux amortisseurs sont montés avec des écrous NilStop, serrer modérement.

  • Serrer avec une clé de 6 et une clé de 16

    Serrer avec une clé de 6 et une clé de 16

Et voila, c'est top confort, ça freine, ça couine plus et le fein à main marche ! Dés que j'ai 1/2 journée je change les amortisseurs arrières !

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